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Transmission intégrale
La transmission intégrale est toujours équipée de l'ACD, différentiel central
piloté dont le choix de la transmission se fait par une touche accessible depuis le
tableau de bord.
Choix des modes: Route, Gravier, Neige.
Le S-AYC, super contrôle actif du lacet, fonctionne avec les capteurs de l'ABS, les capteurs du mouvement de lacet et de l'accéléromètre, ainsi que l'angle du volant et la position de l'accélérateur de façon à optimiser le passage des virages en contrôlant le couple délivré sur la roue intérieure et extérieure au virage. L'essieu avant est équipé d'un différentiel à glissement limité.
Les systèmes S-AYC et ACD, ont été reprogrammés de façon à optimiser le passage de virage sérré. En effet, l'ACD et l'AYC restent actifs même lors de la phase de freinage avec l'ABS en fonction, cela permet d'optimiser le changement de phase, entre le freinage et la prise de virage. Le résultat est une stabilité et une réactivité sensiblement améliorées.
Explication
avancée | Suite, Châssis
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